货物运输量
交通量对运输成本的影响主要在于运输活动中规模经济的存在。运输成本主要包括固定成本和可变成本。
固定成本通常是不变的，而可变成本会随着交通量和距离的变化而变化。运输量越大，同样的固定成本，分配给更多货物的单位固定成本越小，可变成本越高，但单位可变成本不变。因此，由于成本固定，随着交通量的增加，单位运输成本逐渐降低。因此，道路运输企业应保证运输的规模经济性，在合理合法的条件下实现Z大运输量。
行程长度
运输距离直接影响劳动力、燃料和维护等可变成本。
随着运输距离的增加，固定成本不变，分配给单位运输距离的固定运输成本减少，单位运输距离的运输可变成本不变。随着运输距离的增加，总运输成本增加，但单位运输距离的运输成本逐渐降低，这是运输距离递减的规律。因此，公路运输中长途运输的成本要小于短途运输，公路运输企业要多组织长途运输，降低运输成本。
加载速率
货物的装载率主要与货物的重量、体积、性质有关。
一个是货物的体积或形状。所有货物运输车辆都有额定吨位，达到额定吨位才能满载。但有些货物虽然重量轻，但体积大或形状怪异，无法装载其他货物，降低了车辆的装载率，增加了运输成本。
二是商品的性质。有些货物价值很高，托运人要求分别运输。即使车辆没有满载，也不能运载其他货物，或者货物有一定的污染，容易损坏同一空间的货物。所以即使车辆还有空间，也无法承载其他货物，导致车辆装载率降低，运输成本增加。
运输组织
合理的运输组织是提高运输效率、降低运输成本的有效手段。
不合理运输包括空车运输、对流运输、重复运输、逆向运输、迂回运输、运输时间过长、运输能力利用不当等七种形式。
对于道路运输企业来说，不合理的运输组织主要包括空车运输和重复运输。空车运输和重复运输属于运力浪费，是道路运输企业运输组织和车辆调度不当造成的。不合理的运输组织必然导致车辆的浪费和成本的增加。
运输服务
运输服务包括软件服务和硬件服务。硬件服务主要指交通设施的先进性，软件服务主要指其他服务。
运输服务水平与运输成本成正相关，即运输服务水平高，运输成本高，运输服务水平低，运输成本低。
道路运输企业购买先进的运输设施设备，招聘专业的运输工人，必然会增加成本，但可以为客户提供更好的服务；另一方面，道路运输企业设施设备落后，从业人员水平低，不致力于提高运输服务水平，成本自然不会增加，但又不能为客户提供良好的服务，必然导致企业发展落后，客源逐渐减少，Z终被企业淘汰。
市场因素
市场因素是客观因素，主要指出发地和目的地能否平衡对流。即使能平衡对流，也要考虑同样的运输方式能否平衡，能保证货物从出发地运输到目的地后能直接运输，否则会导致空车，增加运输成本。
理想状态下的对流很难实现，受制于地域差异和季节因素。一些默默无闻的航线，虽然距离短，但是单程价格很高，相当于同样距离的热门航线的全程价格，因为回程的乘客和货物都很少。
责任关系
在货物运输中，道路运输企业对货物承担不同程度的责任，货物丢失、损毁、损坏，道路运输企业的赔偿责任和金额不同，导致运输成本或高或低，运输成本不同。
